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文章来源:admin 时间:2024-06-05
又是丰田的换代车型,又是赛道试驾,莫非连卡罗拉也要转性了?TNGA是一种广义上的架构,包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个产业链,但同样也包括车身架构和底盘调校。所以对于一台运动化的卡罗拉的期待,也就在情理之中了。
距离:试驾燃油版、混动版各2圈,旧款卡罗拉1圈,单圈2014米,试乘4圈
发动机:1.2L涡轮增压发动机(燃油版),1.8L阿特金森循环发动机+双电机(双擎版),都满足国六排放标准
说在前面,新一代卡罗拉对操控性的提升确实是有,否则选择赛道试驾也就没有了意义。但驾驶感受的变化并没有我们预期的那么多。
新一代卡罗拉和雷凌在外观上还是有明显区别的,卡罗拉的设计参照的是欧版Corolla,而雷凌更接近日版和美版Corolla。
前脸大尺寸的梯形格栅加上两边像括号一样的饰条,产生一种车子牢牢趴在地面上的视觉效果。实际上新卡罗拉的重心也确实降低了,前发动机盖后端下移了35mm,车顶和车尾都降低了20mm。
但是当你转到侧面和侧后方看它,又会发现,新卡罗拉车厢的占比依然很大,C柱的线条不像思域那样压得很斜,离地间隙也和上一代没有明显差别。
所以单单看外形,就不难发现,新一代卡罗拉虽然比旧款要流畅动感,但依然注重实用性,没有刻意地去强调运动特征。
很多人也关心卡罗拉的两厢版会不会引进国内,我之前刚在日本见到了两厢卡罗拉运动版,实在是非常好看,整体气质和三厢版有着很大不同。但很遗憾,目前一汽丰田没有引进两厢版的计划,但会推出一个运动版,未来上市的时候应该就能见到了。
内饰我这次没有仔细体验,总体的感觉是比旧款简洁了许多,高亮黑的材料变少了,颜色和材料的搭配更加时尚,但也不会像自主品牌那么广泛地使用皮革材料。
中控大屏移到了空调出风口上方,更高配置的车型还搭载了一块超大尺寸的纵置中控屏,据说是中国市场特有的。屏幕大是大了,但清晰度和UI设计显得不是特别高档,而且卡罗拉的用户真的会很渴望大屏吗?
另一个变化在换挡杆,新一代卡罗拉的混动版本也使用了和燃油版一样的直排挡,最下方的B挡表示能量回收。
空间方面,虽然车身被压低了,但地板也相应降低了,所以后排空间和上一代相比基本上是不增不减,不过现在新卡罗拉后排配备了出风口和两个USB接口,点赞~混动版的电池移到了后座的下方,所以它的行李厢空间和燃油版已经没有差别。
铺垫了这么多,现在让我们转入正题,新一代卡罗拉开起来到底怎么样?毕竟它采用了新的架构,降低了重心,后桥从扭力梁变成了多连杆,燃油版的CVT变速箱进行了升级,从模拟8挡变成模拟10挡,锁止范围更大了,同时还配备了ACA转向辅助系统。
再加上我之前试驾新一代凯美瑞的经验,我对新一代卡罗拉的驾驶体验还是抱有很高期待的。
先后试驾了现款卡罗拉和新一代卡罗拉,进步自然是有的。新卡罗拉的转向比更小,所以转向会更加灵活,方向盘的反馈也更加清晰一些。更低的重心减小了弯道侧倾的幅度。
如果入弯速度过快,出现轻微推头的时候,由于新款搭载了ACA弯道辅助功能,会对内侧车轮施加一些制动力,形成一个旋转力矩,所以推头不至于愈演愈烈,让你可以在作死的边缘疯狂试探。
但这些并不意味着新卡罗拉就变成了操控利器,如果拿它和那些运动取向的同级车相比,例如福克斯,还有我的领克03,新卡罗拉依然算不上特别的运动。
即使侧倾比起上一代已经有所抑制,它的悬挂调校依然偏向舒适,入弯前急刹车,车头下沉明显。加上配备的轮胎是195和205毫米宽度,直径16英寸,弯道中的极限也不算很高,很容易响胎,而响胎就意味着推头。
试驾全程我都使用着运动模式,无论是1.2T燃油版还是1.8自吸双擎版,油门踏板的前半段响应都相当灵敏和线性,CVT也好,THS二代混动系统也好,都表现得很成熟。
但是如果把油门踏板踩得再深一点,便会发现,动力的库存已经所剩无几,电机在高速时已经没法提供多大的助力。
运动模式就好像把大部分动力堆到前半部分,将前半段的油门响应放大,给人以动力充沛的感觉,但它终究只有120马力,所以日常使用运动模式会让人有种爽快的感觉,赛道上需要用到全油门的时候就有些底气不足。
所以我说新一代卡罗拉的驾驶体验有所提升,但提升得也有限。在我看来,配置的升级更吸引人。这里的配置不是说那块大屏哈,我指的是安全辅助系统。
新一代的丰田车型都配备了所谓的TSS(Toyota Safety Sense)的安全辅助套装,而且基本上做到了全系标配。在新一代卡罗拉上,这套系统进行了升级,而且依然是全系标配。
升级的地方包括:自适应巡航变成了全速域(之前不支持低速跟车),预碰撞安全系统可以识别行人和自行车,车道偏离预警可以识别非标准的车道线。
另外还有一个新增的功能——可以保持在车道中央的车道保持功能,和自适应巡航配合以后就可以实现L2级别的驾驶辅助。但我不确定这项功能是否会全系标配。
虽然赛道试驾很好玩,很刺激,但我觉得还不足以展现出新一代卡罗拉所有的特点。
总的来说,卡罗拉还是那个卡罗拉,操控性的提升并没有让新卡罗拉变成福克斯、思域或者其他什么,它只不过能让车主在偶尔需要极限操作的情况下,能更加从容,更有信心一点。重心的降低,车身刚性和弯道循迹性的提升,其实更主要的目的不是乐趣,而是安全。
卡罗拉是目前世界上卖得最好的车,真正意义上的全球车,在过去的几十年里,它从来没说过自己操控好,能卖得这么好靠的无非是出色的实用性和可靠性,一代代在用户中口口相传。